El 2023 sería un año crucial en materia de movilidad para la capital del país. Además de los casi 500 frentes de obra que hay actualmente, el próximo año iniciarían las adecuaciones en la carrera séptima para el corredor verde y sobre la avenida Caracas se seguiría avanzando en la primera línea del metro, cuyo tramo podría ser subterráneo o elevado, según lo decida el Gobierno nacional a mediados del mes entrante. Estas dos obras, más allá de la importancia o no para la ciudad, se traduce en congestión vehicular porque dos de las principales vías del oriente estarían cerradas por las construcciones.

Estos proyectos de por sí ya han sido polémicos. El primero, el del corredor verde, del cual el IDU presentó ayer los diseños definitivos, se dice que no sería conveniente, entre otras cosas, porque eliminaría los carriles de tráfico mixto de norte a sur entre las calles 92 y 28, y, contrario a lo que prometió Claudia López en campaña, harían de ese tramo una troncal más de Transmilenio.

El segundo proyecto, el de la Primera Línea del Metro, ha estado mediado por contiendas de egos políticos, pues a pesar de que ya se había confirmado su construcción elevada, Gustavo Petro, tras llegar a la presidencia, solicitó todos los documentos de la obra y pidió al consorcio chino que hiciera los estudios para, eventualmente, construirlo subterráneo en todo el tramo de la avenida Caracas.